據(jù)行業(yè)內(nèi)統(tǒng)計，船舶火災(zāi)事故約占船舶事故總數(shù)的11%?？梢姶胺浅Ｈ菀装l(fā)生火災(zāi)，而一旦發(fā)生火災(zāi)，輕者貨損、重者傷人，甚至?xí)斐纱暗臏缡А?/p>

今天，小編羅列了一些歷年船舶安全檢查過程中的典型消防安全缺陷，供大家學(xué)習(xí)參考，做到及時發(fā)現(xiàn)、主動糾正。

1　

消防皮龍箱內(nèi)消防皮龍盤架損壞/箱內(nèi)掛架銹蝕損壞。?

2　

廚房煙道防火風閘在快速關(guān)閉后，手動復(fù)位至“OPEN”位無法自鎖。機艙煙囪百葉窗拉索絞盤自鎖裝置失效。

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3　

手提滅火機噴管接頭銹蝕嚴重/噴管老化開裂。

4　

駕駛臺后側(cè)電瓶間、船艏油漆間通風口網(wǎng)柵非防火型。

5　

船舶主管人員不熟悉大艙滅火的操作步驟/CO2泄漏報警，大廚不熟悉廚房小型二氧化碳系統(tǒng)的使用程序。

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6　

機艙泡沫滅火機（二桶一槍）桶內(nèi)無泡沫滅火劑，備用泡沫劑在旁邊堆放的塑料桶內(nèi)，且未進行有效固定和防護，不符合隨時可用的規(guī)范要求/無證據(jù)表明每月對駕駛臺手提滅火器實施過檢查（距上次檢查日期已超過一個半月）。

7　

消防布置圖的存放筒蓋子銹蝕，無法正常打開/主管駕駛員不了解UNITOR鋼瓶液位測量儀的使用方法。?

8　

船舶消防設(shè)備標識不規(guī)范或缺少標識。皮龍箱標識未采用IMO統(tǒng)一標識，消防總管隔離閥缺少操作警示標識。?

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9　

機艙防火門無法關(guān)閉/人為綁固。

10　

艏倉庫內(nèi)存放救生衣，浸水服，庫內(nèi)有應(yīng)急消防泵艙，但門口無相應(yīng)的IMO標識（包括應(yīng)急消防泵艙門口）。?

11　

消防演習(xí)過程中 探火員在探火過程中與聯(lián)系人員沒有信號交流/現(xiàn)場指揮人員的通信工具為非防爆型VHF。

12　

應(yīng)急消防泵效因真空泵Coupling位置調(diào)節(jié)不當造成無法正常起壓/ 尾甲板分油機通風筒防火網(wǎng)嚴重銹蝕脫落。

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面對這些典型的消防安全檢查缺陷，舉一反三，小編提醒，在各項操作中要嚴格按ISM管理體系要求去做，及時排除隱患、改正缺陷、尋找根源，以提高船舶的安全管理。